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优步想在巨额亏损的情况下向市场放血,却仍然无法摆脱“烧钱”的囚徒困境?

作者:配资炒股学习网
来源:http://www.65601.net
日期:2020-09-23 13:05
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优步想在巨额亏损的情况下向市场放血,却仍然无法摆脱“烧钱”的囚徒困境?

  

优步想在巨额亏损的情况下向市场放血,却仍然无法摆脱“烧钱”的囚徒困境?是由编辑小助手整理编辑,内容涵盖囚徒,流血,困境,上市巨亏,Uber,烧钱,上市等;主要讲解的内容是4月26日,Uber更新招股书下调了IPO定价。招股书显示,最终的定价区间为44美元至50美元,约为800亿美元至900亿美元。的相关信息,具体详情请继续阅读下文。

 

  

  

巨亏之下欲流血上市 Uber仍走不出“烧钱式”囚徒困境?

 

  4月26日,优步更新了招股说明书,降低了首次公开募股的价格。根据招股说明书,最终定价区间为44至50美元,约为800亿至900亿美元。

  4月26日,优步更新了招股说明书,降低了首次公开募股的价格。根据招股说明书,最终定价区间为44至50美元,约为800亿至900亿美元。

  90亿美元的融资额也将成为美国历史上最大的首次公开募股之一。UberIPO在华尔街引起了轰动,有29家投资银行和证券公司参与承销,包括摩根士丹利、高盛、巴克莱、汇丰证券美国、德意志银行证券等。

  然而,IPO价格的下调可能会让优步的上市蒙上阴影。或许,这是由于该公司的持续亏损,以及竞争对手Lyft上市后股价的大幅下跌。从2016年到2018年,优步的收入分别为38.45亿美元、79.32亿美元和112.7亿美元。2016年和2017年归属于公司的净亏损分别为3.7亿美元和40.33亿美元,公司在2018年调整后仍亏损18.5亿美元。

  事实上,目前的在线汽车行业仍无法摆脱“烧钱争夺市场份额”的囚徒困境。通过烧钱赢得市场。一旦你停止烧钱,你将被烧钱的竞争对手抢走你的份额。因为网络汽车产业只是一种商业模式的创新,没有强大的技术壁垒。如果你不能在短时间内形成行业垄断,你很容易进入一场烧钱的持久战。

  为什么要在市场上流血。

  事实上,优步的创始人卡兰尼克一直对上市持否定态度。当卡兰尼克担任优步首席执行官时,他多次表示优步并不急于上市,上市也不是卡兰尼克的考虑。创始人的想法与公司其他股东的想法相反。最后,卡拉尼克绝望地辞去了首席执行官一职。自新任首席执行官科斯罗萨西上任以来,优步就像一个关键点一样启动了首次公开募股计划。

  根据最新的招股说明书,卡兰尼克目前持有优步1.175亿股股份,占该公司总股份的8.6%,是仅次于软银和基准的第三大股东。软银和基准分别持有优步16%股份的16%和11%。本次发行计划中,第一大股东、第二大股东和其他股东都有相应的销售计划,软银销售3.5%的股份,基准销售2.5%的股份。

  Return迫不及待地等待着这位创始人,毫无意外地等待着优步上市。我不知道卡兰尼克对这个发行价是否满意。

  Lyft的发行价为72美元,在第一天以每股87.24美元的价格开盘后大幅下跌,第二天下跌超过11%,直接跌破发行价。最新报价是57.24美元。上市陷入熊市。当然,这对即将上市的优步来说不是好消息。Lyft的市场表现也让优步思考在线汽车的市场估值。

  根据两家公司披露的财务数据,优步的亏损更加令人担忧。从2016年到2018年,莱夫特的净亏损分别为6.828亿美元、6.883亿美元和9.113亿美元。

  同时,经过调整后,优步的亏损分别为3.7亿美元、40.33亿美元和18.5亿美元。过去三年,优步亏损了近100亿美元。报告期内,净营业收入为负,2016年至2018年经营活动净现金流量为-29.13亿美元,-14.18亿美元,-15.41亿美元。

  从出租车业务到外卖和货运业务,出租车业务仍然是公司收入的主要来源。2018年,外带业务主要为15亿美元,占总收入的18%,仍远低于中国美团的外带收入。货运业务的比重甚至更小。很难说外卖业务和货运业务能否成为优步新的利润增长点。正如招股说明书中所述,公司预计运营费用在可预见的未来将大幅增加,并且可能不会盈利。

  无法摆脱烧钱的囚徒困境?

  Kalanick不考虑上市的原因不是公司不需要融资,而是与IPO相比,在非公开市场融资也是一个好办法。最重要的是,疯狂烧钱背后有大量的资金支持。

  近三年融资活动的资本净流入分别为61.94亿美元、10.15亿美元和46.4亿美元。

  优步是全球最大的在线汽车服务平台。事实上,在线汽车服务属于共享经济的一个分支,它充分利用闲置资源,在保持所有权不变的情况下,成倍增加使用权,从而更好地利用社会公共资源。正是这种便利和模式的创新让首都看起来不错。

  然而,这种经济模式的门槛很低,如果优步投入100亿美元,它似乎无法像高科技公司一样拥有垄断地位。市场份额通过“价格战”获得更多,疯狂的补贴最终可能不会取得好结果。例如,在中国、俄罗斯、东南亚等地区,他们都遭遇了当地企业的疯狂抵制,最终优步选择退出市场,通过达成战略协议,将优步在中国的业务换成了当地公司的股份。

  然而,优步面临的问题是,当无休无止的烧钱能够持续时,运营活动的利润是无望的,融资活动的资金仍然需要支付。截至2018年12月31日,未来五年与融资业务相关的最低支付总额为19.43亿美元。

  不是每个人都能坚定地相信卡拉尼克口中的“伟大梦想”。优步成立于2009年,经历了这么多年,而成立于2012年的Lyft已经亏损了6年。在线汽车的未来在哪里?

  值得注意的是,与其他网络汽车公司相比,优步专注于无人驾驶汽车的研发。最近,它赢得了软银、丰田和日本汽车零部件供应商电装。

  公司.投资10亿美元,自动驾驶部门的估值为72.5亿美元。自动驾驶是优步的未来,自公司轰动一时的自动驾驶“风暴”以来,无人驾驶业务一直备受争议。

  图片来源:图片蠕虫。

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